比克花了16年时间证实了一件事，在动力电池此条赛道上，押注技术路径相较于盲目扩大生产规模更为关键。当多数企业仍在磷酸铁锂的安逸区域徘徊时，这家最早从事三元电池的企业已使工厂达成了“黑灯化”，即关掉灯离开，让机器自动运作。

十六年专注换来一个风口

2001年成立的比克，于锂电池领域历经16年摸爬滚打。2015年新能源汽车市场开始爆发之际，这家公司并未手忙脚乱。当时三元电池尚无法进入客车领域，比克的市场份额仅2%多一点。然而到了2016年，该数字跃升至10%，在三元电池细分市场中更是占到30%。全年装车数量超5万辆，在国产电池装车量排名里冲到了首位。

风口并非等着就能来的，而是熬制出来的，早在 2009 年的时候，比克已然在 MINI 车型上装载并测试三元电池，那个时段国内并没有几家企业敢于这般去做，技术路线选对以后，剩下的便只是时间的积累。

黑灯工厂里的三元电池

三元电池，那个眼下在深圳比克工业园自动化生产车间里最为热门的，正被高效率地制造着。此地，已然达成了“黑灯工厂”的状态，即便是照明方面可以予以关闭，工人能够选择离开，而整个的生产线会交由机器自动开展运转。透过参观通道的玻璃，电芯于流水线上有条不紊地进行移动这一情景能够被看到，并且机械臂会精确无误地去完成每一道工序，这是可以实现的。

在2015年以前，这种生产效率是想都没法想的。资本大量涌进来之后，电池厂商的产能有所提高，销量也大幅提升了。2016年的时候，新能源汽车增长了50%，未来五年里面，纯电动汽车平均增长率预计能达到40%到50%。有这么大的市场需求，这就迫使企业得用最先进的生产方式去满足。

政策导向逼出技术突破

在今年3月1日的时候，被四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，将目标设定得相当高，那就是到2020年，锂离子动力电池单体比能量需要大于300Wh/kg。这个指标使得磷酸铁锂路线陷入了困境，原因在于它的极限大约就在170Wh/Kg。若要达到标准，那就只能依靠三元电池了。

比亚迪所作之举动堪称一个风向标，秦100的动力电池，由磷酸铁锂改换为三元锂电池，唐100的动力电池，同样从磷酸铁锂变成多元锂电池，国家政策所指示之所向，市场将会随行之趋向，比克自2001年起始便在三元材料领域深入钻研，如今刚好精准踏准关键节点。

圆柱电池的成组难题

18650圆柱电池存在这样一个绕不开的问题，成组之后能量密度会下降，因为它是圆柱体样子的，不像方形电池那般能够直接堆叠，把电芯集成到模块里，接着再做成电池包，其间要加入塑胶件还有金属件，这些额外添加的东西都会致使整体的能量密度被拉低。

磷酸铁锂于商用车领域应用较良好，缘由乃是商用车电池舱空间具备规则性，且利用率颇高。而已然不同的是乘用车，其存储空间已然处于紧张状态，并且金属箱体还占据重量。比克当下亦已着手布局方形电池，将其视作为第二个增长要点，未来很大一部分的增量需依靠它。

从众泰云100看电池衰减

2014年，比克与众泰联手开展了云100的开发工作 ，到了2016年 ，这款车的销量达到了1.6万辆 其中1.3万个电池包来源于比克。经测试所示的数据表明 新车的电池包容量约在254安时左右 车辆行驶两万公里之后 电瓶衰减幅度不到2%。这一数据在该行业内算得上是表现相当不错的。

三元锂电池，其密度呈现出较高的状态，然而，用户内心最为担忧的一点便是其衰减速度较快。比克通过实际装车所获取的数据来进行证明，表示只要在技术方面能够达到相应水准，那么循环寿命是完全能够做到非常之长的。在汽车领域当中，批量使用三元电池时间接近5年的企业，到目前为止仅仅只有比克这一家。

电池回收的样板线今年建成

锂动力电池所造成的污染，这可是个十分重大的问题。在咱们国内，已然有一些企业正致力于对回收技术展开研究，相关的部门也已经开始予以重视，然而，完整的回收循环体系至今尚未构建形成。不同类型的电池，其设计的工艺存在差异，成组的方式也不尽相同，使用时的工况同样各有区别，所以拆解起来那是相当复杂的。

比克施行的举措乃是：于电池步入退休阶段后，率先开展健康度的判定工作。针对处于60%至80%残余电量区间的部分不准予出现浪费现象，在实施拆解之后予以再度运作，该范畴涵盖运用于具备低速行驶特征车辆以及储能域中之情景。于本年期间有所预期的状况乃是会存在一条回收样板示范线于工业园建构成功，该线路有特定指向，即专门用以处置生产时间处于2014年以前的那一批数量的电池。

要是你读了比克的相关故事，那你会觉得在动力电池这一场犹如长跑般的进程当中，究竟是技术路线押注这件事更为重要呢，还是产能扩张这个方面更具关键性呢？欢迎于评论区里分享你个人的看法，并且点个赞从而让更多人能够看到这一篇文章。